hth华体会体育注册汽车减震_百度文库

  新闻资讯     |      2022-11-24 11:20

  hth华体会体育注册减震器可以消耗很大一部分的路面颠簸和冲击能量相比较而言液压单向减震器的效果最差液体本身几乎不具有压缩性承受冲击的能力较差反应很慢其次是油气混合减震器一般也都是单向作用的但承受冲击性要好一些气体的双向减震器最好气体不仅可以流动还可以进行压缩他应付冲击力反映最快由于是双向作用受到冲击时弹簧所储存的能量在释放时受到来自减震器的阻尼在急剧的颠簸和冲击时减震器可以吸收很大一部分能量发热和液压减震器相比较气压减震器最复杂的问题就是散热和气体受热膨胀因此加工精度和活塞的材质都要求很高需要使用温度变化时相对稳定的气体这样减少了对车体冲击的能量抑制了大的颠簸同时快速控制轮胎的跳动以使在颠簸中行驶的车辆保持更好的路面附着力

  一. 摘要 汽车是现代社会中最主要也是最重要的交通工具之一, 随着社会 文明的进步,人们对汽车舒适性要求越来越高,汽车减震系统也越来 越得到人们重视,舒适性与车身的固有振动特性有关,而车身的

  固有振动特性又与悬架的特性相关。所以,汽车悬架是组成汽车 减震系统的主要组成成分。汽车悬架包括弹性元件,减振器和传 力装置等三部分,这三部分分别起缓冲,减振和力的传递作用。 它们共同作用达到给汽车减震的目的。 二. 正文 悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统, 而这个结构系统包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、 下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。当汽车行 驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击, 这些冲击的力量 其中一部份会由轮胎吸收, 但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬 架装置来吸收的。 悬架作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭, 并且缓 冲由不平路面传给车架或车身的冲击力,并衰减由此引起的震

  动,以保证汽车能平顺地行驶。同时,汽车悬架又是保证汽车行 驶安全的重要部件。因此,汽车悬架往往列为重要部件编入轿车 的技术规格表,作为衡量轿车质量的指标之一。 汽车悬架包括弹性元件,减振器和传力装置等三部分,这三 部分分别起缓冲,减振和力的传递作用。从轿车上来讲,弹性元 件多指螺旋弹簧,它只承受垂直载荷,缓和及抑制不平路面对车 体的冲击,具有占用空间小,质量小,无需润滑的优点,但由于 本身没有摩擦而没有减振作用。弹性元件种类包括钢板弹簧、螺 旋弹簧、扭杆弹簧、油气弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧等。减振器 指液力减振器,是为了加速衰减车身的振动,它是悬架机构中最 精密和复杂的机械件。减振器的类型有筒式减振器,阻力可调式 新式减振器,充气式减振器。传力装置是指车架的上下摆臂等叉 形刚架、转向节等元件,用来传递纵向力,侧向力及力矩,并保 证车轮相对于车架 ( 或车身 ) 有确定的相对运动规律。 种类有 单杆式或多连杆式的。钢板弹簧作为弹性元件时,可不另设导向 机构,它本身兼起导向作用。有些轿车和客车上,为防止车身在 转向等情况下发生过大的横向倾斜, 在悬架系统中加设横向稳定 杆,目的是提高横向刚度,使汽车具有不足转向特性,改善汽车 的操纵稳定性和行驶平顺性. 汽车悬架又可分为非独立悬架和独立悬架。非独立悬架的结 构特点是两侧车轮由一根整体式车桥相连, 车轮连同车桥一起通 过弹性悬架与车架(或车身)连接。当一侧车轮因道路不平而发

  生跳动时,必然引起另一侧车轮在汽车横向平面内发生摆动,故 称为非独立悬架。独立悬架的结构特点是车桥做成断开的,每一 侧的车轮可以单独的通过弹性悬架与车架(或车身)连接,两侧 车轮可以单独跳动,互不影响,故称为独立悬架。 悬架是汽车中的一个重要总成,它把车架与车轮弹性地联系 起来,关系到汽车的多种使用性能。汽车行驶在路上,如果路面 非常平坦, 没有坑坑洼洼, 就不需要悬架。 但道路往往并不平坦。 即使是新铺的高速公路, 其路面也会有些微凹凸不平而对汽车车 轮造成影响。就是这样的路面将力作用在车轮上。根据牛顿运动 定律,力都具有大小和方向。路上的颠簸会使车轮垂直于路面上 下运动。当然,力的大小取决于车轮颠簸的程度,但无论如何, 在通过不平路面时车轮都会产生一个垂直加速度。 如果没有一个 居间结构, 所有车轮的垂直能量将直接传递给在相同方向上运动 的车架。在这种情况下,车轮会完全丧失与路面的接触,然后在 向下的重力作用下再次撞回路面。因此,您需要的是这样一个系 统:它能够吸收垂直加速车轮的能量,使车轮顺着路面上下颠簸 的同时车架和车身不受干扰。 对行驶中汽车的力的研究称为车辆动力学。 我们需要了解下 面一些概念,以便理解为何必须将悬架置于首要地位。hth华体会体育注册大多数汽 车工程师从两个方面来考虑行驶中汽车的动力特征: 行驶性能 ——汽车平稳驶过崎岖不平的路面的性能; 操纵性能——汽车安 全地加速、制动和转弯的性能。这两个特征可通过三个重要原理

  进一步加以描述:路面隔离性能、抓地性能和转弯性能。 弹簧 螺旋弹簧——最常见的弹簧类型。它其实是一个绕轴盘绕的重 型扭杆,通过伸缩来缓冲车轮的运动。;叶片弹簧——由若干绑 在一起充当一个单元的金属层(称为“叶片”)组成;扭杆—— 利用钢棒的扭转特性来提供类似螺旋弹簧的性能。其工作原理 是:钢棒的一端锚固在车架上,另一端与一个 A 形控制臂相连。 A 形控制臂的作用就像一个垂直于扭杆移动的杠杆。当车轮遇到 颠簸路面时,其垂直运动传递至 A 形控制臂,然后通过杠杆作用 传递至扭杆。然后,扭杆沿轴发生扭曲以提供弹力;空气弹簧— —由车轮和车身之间的柱状充气室构成。 它利用压缩空气减缓车 轮震动。这一设计概念实际上已经出现了上百年,在两轮马车上 就有它的踪迹。最初的空气弹簧由充气的皮囊制成,很像一个风 箱。到二十世纪三十年代,它们被模压橡胶空气弹簧取代。

  汽车减震器 悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动, 为改善汽车行 驶平顺性,悬架中与弹性元件并联安装减震器,为衰减震动,汽 车悬架系统中采用减震器多是液力减震器, 其工作原理是当车架 (或车身)和车桥间震动而出现相对运动时,减震器内的活塞上 下移动, 减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流 入另一个腔内。 此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦

  对震动形成阻尼力,使汽车震动能量转化为油液热能,再由减震 器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时,阻尼力 随车架与车桥(或车轮)之间的相对运动速度增减,并与油液粘 度有关。 减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务,阻尼力过大,将 使悬架弹性变坏,甚至使减震器连接件损坏。因面要调节弹性元 件和减震器这一矛盾。 (1) 在压缩行程(车桥和车架相互靠近),减震器阻尼力较小, 以便充分发挥弹性元件的弹性作用,缓和冲击。这时,弹性元件 起主要作用。 (2) 在悬架伸张行程中(车桥和车架相互远离),减震器阻尼力 应大,迅速减震。 (3) 当车桥(或车轮)与车桥间的相对速度过大时,要求减震器 能自动加大液流量,使阻尼力始终保持在一定限度之内,以避免 承受过大的冲击载荷。 在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减震器, 且在压缩和伸张行 程中均能起减震作用叫双向作用式减震器,还有采用新式减震 器,它包括充气式减震器和阻力可调式减震器。 双向作用筒式减震器工作原理说明。在压缩行程时,指汽车车轮 移近车身,hth华体会体育注册减震器受压缩,此时减震器内活塞 3 向下移动。活塞 下腔室的容积减少,油压升高,油液流经流通阀 8 流到活塞上面 的腔室(上腔)。上腔被活塞杆 1 占去了一部分空间,因而上腔

  增加的容积小于下腔减小的容积, 一部分油液于是就推开压缩阀 6,流回贮油缸 5。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻 尼力。减震器在伸张行程时,车轮相当于远离车身,减震器受拉 伸。这时减震器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高,流通阀 8 关闭, 上腔内的油液推开伸张阀 4 流入下腔。 由于活塞杆的存在, 自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积, 主使下腔产生一 真空度,这时储油缸中的油液推开补偿阀 7 流进下腔进行补充。 由于这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。 由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀, 在同样压力 作用下, 伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀 及相应常通缝隙通道截面积总和。 这使得减震器的伸张行程产生 的阻尼力大于压缩行程的阻尼力,hth华体会体育注册达到迅速减震的要求。 汽车减震措施 1、适当提高传动桥的桥壳的高度。这方面的改装目前都仅限于 使用更大的轮胎,以提高传动桥的离地间隙,一般而言,这是我 们整个车底盘理地间隙最小的地方, 另外更大的轮胎可以使车辆 在糟糕路面上获得更好的附着力。 2、传动桥的控制臂和所有的胶套,尽可能的使用聚氨酯材 质的制品,以提高这些制品的耐磨性能,另外可以考虑给前桥桥 壳装上保护罩,以承受障碍物对桥壳的更大冲击。

  3、使用更加可靠的减震器。减震器可以消耗很大一部分的 路面颠簸和冲击能量, 相比较而言, 液压单向减震器的效果最差, 液体本身几乎不具有压缩性,承受冲击的能力较差,反应很慢, 其次是油气混合减震器,一般也都是单向作用的,但承受冲击性 要好一些,气体的双向减震器最好,气体不仅可以流动,还可以 进行压缩,他应付冲击力反映最快,由于是双向作用,受到冲击 时,弹簧所储存的能量在释放时,受到来自减震器的阻尼,在急 剧的颠簸和冲击时,减震器可以吸收很大一部分能量(发热,和 液压减震器相比较, 气压减震器最复杂的问题就是散热和气体受 热膨胀,因此加工精度和活塞的材质都要求很高,需要使用温度 变化时相对稳定的气体),这样减少了对车体冲击的能量,抑制 了大的颠簸,同时快速控制轮胎的跳动,以使在颠簸中行驶的车 辆保持更好的路面附着力。 4、一些特殊措施的使用。双前螺旋簧,前减震簧的里面再安 装一节半高的弹簧,以承受大的负载、冲击,和降低车辆在弯道 行驶的侧倾;后钢板簧上端,也安装半高的弹簧,抑制车体弯道 侧倾和大负载行驶中,坏路对车体的冲击。注意,这两种弹簧在 平路正常行驶时时不起任何作用的。 需要注意的是,很多人都有升高车体的打算,但不科学的盲 目升高会导致车辆的*控性大大降低, 转向机严重跑偏(不是轮胎 定位问题),传动轴快速磨损,车体共振,车辆反而变得更不可

  靠。所以在改装之前要根据使用要求进行科学的设计,正确选用 合适的改装部件,以做到真正的合乎你的预期使用要求。